ATR 42 – Wikipedia

Gia đình máy bay cánh quạt khu vực

ATR 42 là một máy bay cánh quạt khu vực hai cánh ngắn, được phát triển và sản xuất tại Pháp và Ý bởi ATR (Aerei da Trasporto Regionale hoặc Avions de vận chuyển) , một liên doanh được thành lập bởi công ty hàng không vũ trụ Aérospatiale của Pháp (nay là Airbus) và tập đoàn hàng không Ý Aeritalia (nay là Leonardo SpA). Số "42" trong tên của nó được lấy từ cấu hình chỗ ngồi tiêu chuẩn của máy bay trong cấu hình chở hành khách, thường dao động trong khoảng từ 40 đến 52 hành khách.

Trong những năm 1980, công ty hàng không vũ trụ Aérospatiale của Pháp và tập đoàn hàng không Ý Aeritalia đã hợp nhất công việc riêng của họ với một thế hệ máy bay khu vực mới với nhau. Với mục đích này, một công ty thuộc sở hữu chung mới được thành lập, ATR, với mục đích phát triển, sản xuất và tiếp thị chiếc máy bay đầu tiên của họ, sau này được chỉ định là ATR 42. Vào ngày 16 tháng 8 năm 1984, mẫu đầu tiên của sê-ri, được chỉ định như ATR 42 Kết300 thực hiện chuyến bay đầu tiên của loại này. Chứng nhận loại từ các cơ quan hàng không của Pháp và Ý đã được cấp trong tháng 9 năm 1985 và máy bay đã thực hiện chuyến bay có doanh thu đầu tiên, được khai thác bởi khách hàng khai trương Air Littoral, trong tháng 12 năm đó.

Cho đến nay, tất cả các dòng ATR đã được sản xuất tại dây chuyền lắp ráp cuối cùng của công ty ở Toulouse, Pháp; ATR được hưởng lợi từ việc chia sẻ tài nguyên và công nghệ với Airbus SE, công ty đã tiếp tục nắm giữ 50% cổ phần của công ty. Các mô hình cải tiến của máy bay đã được giới thiệu, kết hợp hệ thống điện tử hàng không mới như buồng lái kính và áp dụng các phiên bản động cơ mới hơn để tăng hiệu suất, như tăng hiệu quả và độ tin cậy cùng với giảm chi phí vận hành. Máy bay đóng vai trò là nền tảng cho ATR 72 lớn hơn, cũng được phát triển vào cuối những năm 1980 để bổ sung cho anh chị em nhỏ hơn của nó. ATR 42 và ATR 72 đã được sản xuất song song trong nhiều thập kỷ.

Thiết kế và phát triển [ chỉnh sửa ]

Nguồn gốc [ chỉnh sửa ]

Trong những năm 1960 và 1970, các nhà sản xuất máy bay châu Âu đã, cho phần lớn, đã trải qua quá trình tái cấu trúc doanh nghiệp đáng kể, bao gồm sáp nhập và hợp nhất, cũng như hướng tới các chương trình hợp tác đa quốc gia, như Airbus A300 mới ra mắt. Theo xu hướng hợp tác nội bộ châu Âu này, công ty hàng không vũ trụ Aérospatiale của Pháp và tập đoàn hàng không Ý Aeritalia đã bắt đầu các cuộc thảo luận về chủ đề hợp tác để phát triển một máy bay chở khách hoàn toàn mới. Trước đó, cả hai công ty đã tiến hành nghiên cứu độc lập cho các khái niệm máy bay của riêng họ, thiết kế AS 35 trong trường hợp của Aerospatiale và AIT 230 cho Aeritalia, để phù hợp với nhu cầu trong lĩnh vực này của thị trường sớm nhất là vào năm 1978. [3]

Một ATR 42 của Air Littoral, người từng là nhà điều hành khởi động loại

Vào ngày 4 tháng 11 năm 1981, một Thỏa thuận hợp tác chính thức đã được ký bởi Chủ tịch của Aeritalia Renato Bonifacio và Chủ tịch Aerospatiale Jacques Mitterrand ở Paris, Pháp. Thỏa thuận này báo hiệu không chỉ sáp nhập những nỗ lực của họ mà cả các thiết kế ý tưởng riêng biệt của họ cùng nhau thành một thiết kế máy bay hoàn chỉnh duy nhất cho mục đích theo đuổi sự phát triển và sản xuất của nó như là một liên doanh hợp tác. [3] Thỏa thuận này không chỉ là cơ sở và nguồn gốc của công ty ATR, nhưng cũng là điểm khởi đầu hiệu quả của những gì sẽ trở thành máy bay đầu tiên của công ty non trẻ, được chỉ định là ATR 42 . Đến năm 1983, bộ phận dịch vụ khách hàng của ATR đã được thành lập, sẵn sàng cơ sở hạ tầng trên toàn thế giới để cung cấp hỗ trợ cho máy bay sắp tới của ATR cho bất kỳ khách hàng nào, bất kể vị trí nào. [3]

Vào ngày 16 tháng 8 năm 1984, mẫu đầu tiên của loại, được gọi là ATR 42 Phù200 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên từ Sân bay Toulouse, Pháp. [3] Trong tháng 9 năm 1985, cả Tổng cục Hàng không Dân dụng Pháp (DGCA) và Dân sự Ý Cơ quan Hàng không trao chứng nhận loại cho loại, xóa nó để bắt đầu dịch vụ hoạt động. Vào ngày 3 tháng 12 năm 1985, chiếc máy bay sản xuất đầu tiên, được chỉ định là ATR 42-300 đã được giao cho khách hàng ra mắt của Pháp Air Littoral; Dịch vụ doanh thu đầu tiên được thực hiện sau đó cùng tháng đó. [4] Trong tháng 1 năm 1986, đã tự tin về thành công của ATR 42 và về nhu cầu cho một phiên bản mở rộng của máy bay, ATR tuyên bố rằng việc ra mắt chương trình phát triển máy bay như vậy , được chỉ định là ATR 72 để phản ánh năng lực hành khách tăng lên. [3]

Đến cuối năm 1986, ATR 42 đã tích lũy được một đơn hàng tồn đọng khá lớn, từ đó dẫn đến một Tăng tốc độ sản xuất của loại này. [4] Trong tháng 8 năm 1988, những nỗ lực tiếp thị của ATR tại thị trường Bắc Mỹ sinh lợi đã dẫn đến việc đảm bảo một đơn đặt hàng lớn 50 ATR-300 từ nhà điều hành Texas Air Corporation của Hoa Kỳ; Cùng năm đó, một hãng hàng không khu vực khác của Mỹ là Trans World Express đã nhận được máy bay sản xuất thứ 100. [4] Vào ngày 1 tháng 7 năm 1989, ATR đã mở trung tâm đào tạo toàn cầu mới cho loại hình này ở Toulouse, nơi cung cấp các cơ sở tập trung và hiện đại để đào tạo nhân viên hàng không và nhân viên khác trên toàn thế giới. Trong tháng 6 năm 1999, trung tâm đào tạo toàn cầu ATR đã trở thành một trong những tổ chức châu Âu đầu tiên được công nhận là Tổ chức đào tạo xếp loại (TRTO), theo định nghĩa của Cơ quan hàng không chung (JAA). [3] 19659003] Trong tháng 9 năm 1989, ATR đã đạt được mục tiêu ban đầu là 400 doanh số ATR. [4] Cùng năm đó, việc giao hàng ATR 72 mở rộng đã bắt đầu; Không lâu sau đó, cả hai loại được đặt hàng cùng nhau trở nên phổ biến. [3] Vì ATR 42 nhỏ hơn được lắp ráp trên cùng một dây chuyền sản xuất với ATR 72, cùng với việc chia sẻ phần lớn các hệ thống con, linh kiện và kỹ thuật sản xuất, cả hai các loại hỗ trợ lẫn nhau để duy trì sản xuất. Yếu tố này có thể rất quan trọng vì vào năm 2015, ATR 42 là máy bay khu vực 50 chỗ duy nhất vẫn đang được sản xuất. [5][6]

Phát triển thêm [ chỉnh sửa ]

để duy trì lợi thế công nghệ trên thị trường cạnh tranh cao cho máy bay vận tải khu vực trong những năm 1990, một số sửa đổi và phiên bản cải tiến của ATR 42 đã được giới thiệu dần dần. Mẫu ATR 42-300 ban đầu vẫn được sản xuất cho đến năm 1996, trong khi mẫu nâng cấp đầu tiên (và tương tự rộng rãi), được chỉ định là ATR 42-320 cũng được sản xuất cho đến năm 1996. Biến thể -320 chủ yếu khác nhau trong đó, nó được trang bị một cặp động cơ PW121 mạnh hơn, giúp nó cải thiện hiệu suất so với 300. Một biến thể khác, ATR 42-300QC là một 'thay đổi nhanh' chuyên dụng (chuyển đổi) phiên bản vận chuyển hàng hóa / hành khách của sê-ri 300 tiêu chuẩn. [7] [4]

Phiên bản sản xuất chính tiếp theo là sê-ri ATR 42−500 , sự phát triển ban đầu được công bố vào ngày 14 tháng 6 năm 1993. [4] Thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 16 tháng 9 năm 1994 và được Cơ quan Hàng không Dân dụng Anh và Pháp (DGCA) chứng nhận trong tháng 7 năm 1995; [4] mô hình là một máy bay được nâng cấp, được trang bị động cơ PW127 mới, cánh quạt sáu cánh mới người bán, cải thiện hiệu suất nóng và cao, tăng sức nặng và cabin hành khách được cải thiện. Vào ngày 31 tháng 10 năm 1995, chiếc ATR 42-500 đầu tiên đã được giao cho nhà điều hành Air Dolomiti của Ý; vào ngày 19 tháng 1 năm 1996, dịch vụ doanh thu đầu tiên được thực hiện theo loại đã được tiến hành. [3]

Ngoài các mẫu máy bay mới, nhiều thay đổi về tổ chức cũng được thực hiện. Vào ngày 10 tháng 7 năm 1998, ATR đã ra mắt Bộ phận quản lý tài sản mới của mình. Vào ngày 3 tháng 10 năm 2003, ATR trở thành một trong những nhà sản xuất máy bay đầu tiên được chứng nhận theo tiêu chuẩn ISO 9001-2000 và EN / AS / JISQ 9100, tiêu chuẩn chất lượng toàn cầu cho ngành hàng không. Trong tháng 7 năm 2004, nhà sản xuất máy bay ATR và Brazil, Embraer đã công bố thỏa thuận hợp tác trên Cổng thông tin AEROChain với mục đích cung cấp dịch vụ khách hàng được cải thiện. [3] Trong tháng 4 năm 2009, ATR tuyên bố ra mắt dịch vụ 'Cửa 2 cánh' của mình như một tùy chọn mới trong phạm vi dịch vụ khách hàng toàn diện của mình. [3]

Phiên bản sản xuất hiện tại là loạt ATR 42-600 . Vào ngày 2 tháng 10 năm 2007, Giám đốc điều hành ATR Stéphane Mayer đã công bố ra mắt máy bay loạt −600; ATR 42 Ném600 và ATR 72 đũa600 có nhiều cải tiến khác nhau để tăng hiệu quả, độ tin cậy, giảm chi phí nhiên liệu và chi phí vận hành. Trong khi rộng tương tự như mô hình -500 trước đó; sự khác biệt bao gồm việc áp dụng các động cơ PW127M cải tiến, buồng lái kính mới và một loạt các cải tiến nhỏ khác. Sử dụng đăng ký thử nghiệm F-WWLY nguyên mẫu ATR 42 điều600 bay lần đầu tiên vào ngày 4 tháng 3 năm 2010 [8][9] Chiếc máy bay đầu tiên được giao cho hãng hàng không Tanzania Air Precision vào tháng 11 năm 2012. [10]

Do nhu cầu mạnh mẽ đối với dòng -600, ATR quyết định đầu tư thành lập dây chuyền lắp ráp cuối cùng thứ hai, hiện đại hơn và mua thêm không gian nhà chứa máy bay tại địa điểm của họ, cùng với một số lượng lớn mới khu vực hoàn thành và giao hàng; Nhìn chung, hoạt động sản xuất đã mở rộng gấp bốn lần so với năm 2005. [5] Phát biểu vào tháng 10 năm 2015, Giám đốc điều hành ATR Patrick de Castelbajac tuyên bố rằng công ty đã được sản xuất vượt quá 90 máy bay trong năm đó và mới các cơ sở sản xuất có thể hỗ trợ tỷ lệ sản xuất lên tới 120 mỗi năm. Vào thời điểm đó, công ty đã tồn đọng đơn đặt hàng cho 300 máy bay, đủ cho ba năm sản xuất. [5] Trong năm 2017, một bộ phận tài chính và cho thuê nội bộ mới được ATR thành lập để cung cấp cho khách hàng một mức độ lớn hơn hỗ trợ và mở rộng phạm vi dịch vụ của công ty. [6]

Sự nhấn mạnh đáng kể đã được đặt vào sự phát triển liên tục của các mẫu máy bay của ATR. [6] Vào cuối những năm 2010, ATR đã tiến hành một nghiên cứu khả thi phát triển khả năng cất cánh và hạ cánh ngắn của ATR 42, có khả năng cho phép loại này sử dụng đường băng ngắn tới 800 mét (2.625 feet) thông qua việc sử dụng phanh tăng cường và bộ phận đuôi được sửa đổi mạnh mẽ; công ty đã xem biện pháp này là mở rộng tiềm năng của máy bay và mở ra những khả năng bán hàng mới. [6] Bằng cách giới thiệu khả năng tiếp cận dốc và chi phí vận hành so với 30 chỗ ngồi Ngoài ra, vào giữa những năm 2010, các báo cáo đã xuất hiện rằng sự phát triển của một sự phát triển hơn nữa mô hình ATR kéo dài 90 chỗ cũng đang được xem xét; bị cáo buộc, cổ đông Airbus tương đối không nhiệt tình khi tiến hành một sự phát triển như vậy, trong khi Giám đốc điều hành ATR Fabrice Brégier ủng hộ tập trung vào giải quyết các vấn đề sản xuất. [5][11]

Lịch sử hoạt động chỉnh sửa cần mở rộng . Bạn có thể giúp đỡ bằng cách thêm vào nó. (Tháng 7 năm 2017)

Vào ngày 21 tháng 8 năm 1990, hãng hàng không Mỹ Eagle đã đặt một đơn đặt hàng lớn cho 100 ATR, bao gồm 41 ATR 42 và 59 ATR 72, tiếp tục hợp nhất Vị trí của ATR ở Bắc Mỹ. [3] Vào ngày 5 tháng 9 năm 1997, American Eagle đã nhận được chiếc ATR thứ 500 được chế tạo. Vào ngày 5 tháng 6 năm 1998, Tarom, hãng hàng không quốc gia của Rumani, đã chấp nhận giao hai chiếc ATR 42-500 đầu tiên của họ, một lô bảy máy bay được đặt hàng trước đó một năm. [3] Vào ngày 28 tháng 6 năm 1998, ATR có chỗ đứng trên thị trường Cuba sau một đơn đặt hàng từ hãng hàng không Cubana de Aviacion cho ATR 42. [19659047] trong năm 2000, hạm đội ATR toàn cầu kết hợp đạt bay 10000000 của nó, trong đó một khoảng cách tổng cộng gần 4 tỷ kilômét (2,5 tỷ luật dặm) đã đi qua và khoảng 450 triệu hành khách đã bay trên máy bay do ATR chế tạo. [4] 2007 đã lập kỷ lục mới về doanh số của chương trình, tổng cộng 113 máy bay ATR mới đã được đặt hàng trong một năm. [3] 19659003] 2011 là một năm kỷ lục về doanh số bán hàng tại ATR. [12] Theo Giám đốc điều hành của ATR Filippo Bagnato, doanh số đã tiếp tục tăng trong cuộc Đại suy thoái mặc dù hầu hết các công ty hàng không đều suy giảm vì "mức tiêu thụ nhiên liệu có thể giảm một nửa.của các lựa chọn thay thế và [with] chi phí bảo trì thấp hơn ". Bagnato lưu ý sức mạnh của châu Phi là thị trường cho loại này, cũng như máy bay của hãng có khả năng phục vụ các điểm đến mà không thể tiếp cận được với các máy bay khác do điều kiện khắc nghiệt của nhiều đường băng và đường băng trong khu vực, cũng như Khả năng vận hành tự chủ mà không cần phụ thuộc vào thiết bị hỗ trợ mặt đất. [12] Trong năm 2013, ATR đã chiếm 48% thị phần toàn cầu cho việc giao hàng máy bay trong khu vực từ 50 đến 90 chỗ ngồi (bao gồm cả tuabin và máy bay phản lực), khiến nó trở thành nhà sản xuất thống trị trong khu vực này của thị trường. [11] Cùng năm đó, trong đó các đơn đặt hàng của 10 chiếc ATR 42-600 và 79 ATR 72-600 đã được ghi nhận, các công ty cho thuê chịu trách nhiệm cho 70% trong số này; theo Giám đốc điều hành của ATR, Filippo Bagnato: "Cách đây nhiều năm, chúng tôi thậm chí không được các bên cho thuê xem xét, bây giờ họ coi ATR là một khoản đầu tư tốt" [11]

Trong tháng 5 năm 1997, ATR đã đạt được Bán đột phá đầu tiên ở Trung Quốc, được đặt bởi nhà điều hành China Tân Cương Airlines và Cục hàng không dân dụng Trung Quốc (CAAC). [4] Vào năm 2013, trong khi khu vực Châu Á Thái Bình Dương chiếm phần lớn doanh số của ATR khi được xếp hạng theo địa lý; tuy nhiên, đơn đặt hàng từ các hãng hàng không Trung Quốc vẫn khó nắm bắt; Bagnato đã quy định sự bất thường này đối với các điều kiện thị trường địa phương chỉ ra việc sử dụng máy bay lớn hơn, cũng như chính sách của chính phủ Trung Quốc về việc áp thuế cao đối với việc nhập khẩu máy bay cánh cố định do nước ngoài chế tạo. [11] Vào cuối năm 2014, ATR đã thiết lập một văn phòng mới tại Bắc Kinh và đã thuê một số cựu nhân viên bán hàng của Airbus với mục đích ra mắt loại này trên thị trường Trung Quốc. ATR tin rằng nhiều tuyến đường đã bay không phù hợp với máy bay 150 chỗ ngồi lớn hơn; tuy nhiên, trong số khoảng 2.600 máy bay thương mại đang bay ở Trung Quốc vào thời điểm đó, chỉ có 68 chiếc có sức chứa dưới 90 chỗ ngồi và trong số đó, có ít hơn 20 máy bay được trang bị động cơ tua-bin. [13] [19659003ĐểđápứngvớicáchãnghàngkhôngthườngmuốnloạibỏcácmẫuATRsảnxuấtsớmcủahọđểthaythếchúngbằngdòngATRthếhệmớinhấtcũngnhưđểđápứngnhucầutừcácnhàkhaitháchànghóacholoạinàyATRđãvậnhànhhaichươngtrìnhchuyểnđổichuyênchởchuyêndụngriêngbiệtđượcgọilàCôngcụvậnchuyểnhàngloạt(phiênbảnống)vàCôngcụvậnchuyểnULD[14] Cả hai chuyển đổi đều bao gồm tước hoàn toàn đồ đạc cùng với việc bổ sung cường độ sàn, phích cắm cửa sổ mới và lưới hạn chế 9g, sáu rãnh dọc bổ sung để tăng tính linh hoạt và E- Cabin hạng; mô hình ULD có thể chứa hàng hóa đóng gói ULD tiêu chuẩn, chẳng hạn như container LD3 hoặc pallet 88x108in (2.2×2.7m), được tải thông qua một cửa hàng lớn nằm ở phía trước cảng. Được thực hiện bởi một loạt các công ty, chẳng hạn như công ty con Alenia Aeronavali, M7 Aerospace có trụ sở tại Texas; Các công ty Pháp Indraéro Siren và Aeroconseil, Công ty chứng nhận Infinion của Canada và công ty Arrodisa của Tây Ban Nha vào tháng 10 năm 2012, vượt quá một phần năm của tất cả các máy bay ATR 42 và ATR 72 thế hệ đầu tiên đã được chuyển đổi thành máy bay vận tải. [14] ]

Trong tháng 1 năm 2017, máy bay chở khách khu vực Nhật Bản (JAC) của Nhật Bản đã nhận được ATR 42-600 đầu tiên, trở thành nhà điều hành đầu tiên của loại này trong cả nước. Chiếc máy bay này là một trong số chín chiếc đã được JAC đặt hàng, cùng với các tùy chọn cho 14 chiếc ATR 42 khác, thay thế cho đội tàu Saab 340 cũ kỹ của nó; theo báo cáo, hãng hàng không đang xem xét việc thay thế Bombardier Q400 của mình bằng ATR. [15]

Biến thể [ chỉnh sửa ]

Đầu -200 / -300 / -320 có cánh quạt bốn cánh. 19659062] Sau -400 / -500 / -600 có cánh quạt với sáu lưỡi.

ATR 42 dòng200 [ chỉnh sửa ]

−200 là nguyên mẫu ATR 42 ban đầu và chỉ một số ít được chế tạo cho mục đích thử nghiệm. Nó được trang bị động cơ Pratt & Whitney Canada PW120 có công suất 1.800 shp (1.300 mã lực). [16]

ATR 42 Chuyện300 [ chỉnh sửa ]

−300 là phiên bản sản xuất tiêu chuẩn. Mô hình này được sản xuất cho đến năm 1996. Nó được trang bị động cơ PW120 của Pratt & Whitney Canada có công suất 2.000 shp (1.500 kW).

ATR 42 Kho320 [ chỉnh sửa ]

−320 là phiên bản cải tiến của −300 được cung cấp bởi động cơ PW121 (2100 shp). Nó được thiết kế để có hiệu suất tốt hơn, đặc biệt là trong điều kiện nóng và cao. [16]

ATR 42 Công400 [ chỉnh sửa ]

ATR 42−400 là phiên bản nâng cấp của −320 sử dụng cánh quạt sáu cánh trên các động cơ PW121 giống hệt nhau. Ba ATR 42−400 đã được giao cho Chính phủ Ý dưới dạng phiên bản "Khảo sát" ATR 42. Hai chiếc ATR 42-400 dân sự duy nhất được sản xuất (ms 487 & 491) đã được giao cho CSA Czech Airlines vào năm 1995/1996 dưới dạng nâng cấp tạm thời trước khi giao -500s. Năm 2006, hai chiếc máy bay này đã được bán cho Conviasa.

ATR 42 Kho500 [ chỉnh sửa ]

ATR 42-500 là phiên bản nâng cấp hơn nữa, lần giao hàng đầu tiên xảy ra trong tháng 10 năm 1995. Nó có nhiều cải tiến về hiệu suất và sự thoải mái của hành khách bao gồm động cơ mới, cánh quạt mới, cabin được thiết kế mới và tăng trọng lượng. Nó có cánh quạt sáu cánh được trang bị động cơ PW127E có công suất 2.400 shp (1.800 mã lực) để cải thiện hiệu suất cao và nóng và tăng tốc độ hành trình. Các động cơ được đánh giá phẳng cho + 45C. Cánh quạt được điều khiển bằng điện và được làm từ composite. Nó có trọng lượng cất cánh tối đa tăng, cho phép nhiều hàng hóa hơn và phạm vi lớn hơn. Do cánh quạt sáu cánh và cách nhiệt tốt hơn, nó đã giảm độ ồn. Phiên bản mới nhất có khả năng CATII và cài đặt FMS Honeywell HT1000 kép. [7][17]

ATR 42 điều600 [ chỉnh sửa ]

Trong tháng 10 năm 2007, việc ra mắt dòng ATR 42−600 đã được công bố . Akin với ATR 72, khi đó, dòng 600600 đã sử dụng PW127M làm động cơ tiêu chuẩn của nó (cung cấp lực đẩy bổ sung 5%, do đó cải thiện hiệu suất trên đường băng ngắn, trong thời tiết nóng và ở độ cao lớn, "chức năng tăng tốc" kích hoạt sức mạnh bổ sung khi cần thiết, nó cũng có sàn máy bay Glass cockpit, hoàn chỉnh với năm màn hình LCD rộng, thay thế cho hệ thống EFIS (Hệ thống thiết bị bay điện tử) trước đó, ngoài ra, Máy tính đa năng (MPC) tăng cường khả năng vận hành và an toàn bay. bởi Thales cung cấp khả năng CAT III và RNP. Nó cũng bao gồm chỗ ngồi nhẹ hơn, thoải mái hơn và thùng hành lý lớn hơn. Theo số thứ ba của Chứng chỉ Loại EASA, [18] ATR 42-600 là chỉ định tiếp thị của ATR cho Sê-ri -500 khi được trang bị NAS (New Avionic Suite) hoặc 'Buồng thủy tinh'. Chỉ định ATR 42-600 không được EASA công nhận là mô hình hoặc biến thể máy bay được chứng nhận, và không phải được sử dụng trên tài liệu được chứng nhận / phê duyệt ATR; thay vào đó, chỉ sử dụng "Mod 5948", "ATR 42-500 với Mod 5948", "ATR 42-500 được trang bị NAS" hoặc ATR 42-500 "phiên bản 600" được sử dụng.

Các phiên bản khác [ chỉnh sửa ]

Biến thể chở hàng

Hàng loạt (phiên bản ống) và vận chuyển hàng hóa ULD (cửa chở hàng lớn). Một STC tồn tại để chuyển đổi tất cả các biến thể ATR-42 sang máy bay vận tải toàn hàng hóa. [19] FedEx, Aviavilsa, UPS và DHL là các nhà khai thác chính của loại này.

ATR Surveyor

ATR-42 "Surveyor" là phiên bản tuần tra hàng hải của −400. [20]

Phiên bản vận chuyển VIP và kiểm tra trên chuyến bay của −500 cũng tồn tại. [21][22]

Các nhà khai thác [ chỉnh sửa ]

Các nhà khai thác dân sự [ chỉnh sửa ]

Vào tháng 7 năm 2017, 232 ATR 42 đã hoạt động trong dịch vụ hàng không và 10 thứ tự tồn đọng: 106 ở Châu Mỹ, 67 ở Châu Âu, 38 ở Châu Á Thái Bình Dương & Trung Đông và 21 ở Châu Phi; Các nhà khai thác hàng không với hơn 5 máy bay là: [23]

Bên cạnh đó, FedEx Express vận hành 26 chiếc ATR 42. [24]

Hiện tại, Empire Airlines vận hành 4 ví dụ về ATR 42-500 cho Hawaii Các hãng hàng không thuộc thương hiệu Ohana của Hawaii.

Vào ngày 1 tháng 8 năm 2017, Silver Airways đã đặt hàng cho 20 máy bay ATR 42-600, đánh dấu sự xâm nhập của -600 vào thị trường Hoa Kỳ. [25]

Các nhà khai thác quân sự [ chỉnh sửa ] [19659100] Điều tra viên ATR-42 của Không quân Nigeria